High Speed Vertical Elevated Train
Propiedad
Historia
Dos décadas después, con las líneas de metro y de autobus saturadas, comenzaron las grandes obras de remodelación para el concepto de AeroBus promocionado por Naciones Unidas en todo el planeta. El desahogo del tráfico subterráneo, con los nuevos grandes cuadrópteros desplazando 300 personas por cabina, resolvió el problema durante el fin de siglo. La nueva ciencia de la Predictología alertó sin embargo, en 2105, de un peligro de colapso en apenas 10 años. No se podía saturar más el espacio aéreo y las líneas terrestres y subterráneas se mantenían al máximo de capacidad, sin posibilidad de ser ampliadas.
Ese mismo año Naciones Unidas convocó un concurso de ideas restringido, siendo el finalista la corporación Audi Robotics con un concepto revolucionario, muy audaz pero aparentemente viable: incrementar la frecuencia de los convoyes mediante el apilado vertical de los vagones. El concepto sorprendió a la industria, pero en apenas 3 años se demostró viable. En 2108 se estrenó la primera línea de WallTram en la Avenida Diagonal de Barcelona, instalando el nuevo concepto de monorail en el centro, con estaciones verticales de gran altura para reducir el tiempo de embarques al mínimo. El nuevo sistema de convoy medía apenas 15 metros de longitud, a diferencia de los largos trenes de metro. El tiempo de frenada era menor y equivalente al de un único vagón. Su sistema de control robótico autónomo permitía contar usuarios y cerrar las puertas en cuanto entraba o salía el último usuario. Alcanzó los 120 km/h de velocidad punta entre estaciones gracias a su anunciada aceleración progresiva inteligente en el mínimo de tiempo, sin perjuicio del pasaje. Fue un rotundo éxito y desde entonces todas las grandes capitales de Sociosistema han modificado ciertos trazados urbanos para crear líneas circulares elevadas con los nuevos «muros de alta velocidad». Hoy en día se alcanzan velocidades de hasta 180 km/h y frecuencias de menos de 5 minutos entre convoyes.
Su único inconveniente es su coste, no financiado por Naciones Unidas. Hoy en día es un medio de transporte privado, sin subvención. Motivo de conflictos políticos en más de una campaña electoral en estos tiempos transcapitalistas de la Nueva Era.
Características
AUTONOMÍA: Indefinida, alimentado por monorrail.
VELOCIDAD: 60 – 180 km/h.
COMBUSTIBLE: Acumuladores Litio-Anamadio / Red Eléctrica Sociosistémica
RATIO ECO-ENERGÉTICO: 0,824
DIMENSIONES:
Vagón Modular: 15.100 x 3.100 x 3000 mm
Altura de 7 Vagones: 21.000 mm
Altura Total Tren: 25.000 mm
