TwinKargo

Los gigantescos buques Clase UltraPanamax, con capacidades en torno a los 30.000 TEUs, empezaron a no ser rentables a mediados de la década de los ´50.

Muchos pequeños puertos habían incrementado su calado en más de dos metros, tras evidentes e importantes obras de infraestructuras para adecuarse a los nuevos niveles del mar en todo el planeta. Ello les permitía alojar buques de mayor capacidad, compitiendo directamente con los grandes puertos del este y del norte de Europa.

En la continua competencia portuaria global, fue decisivo el cambio de paradigma, dando prioridad a la velocidad de estiba frente a la desmesurada capacidad de los grandes buques del pasado. La amortización de la propulsión nuclear en un barco depende directamente del número de viajes, no del consumo de combustible. El reactor que alimenta las turbinas no cesa de generar energía durante su vida útil, estimada en 30-40 años.

La velocidad logística se podía lograr con las nuevas tecnologías de robots de estiba. La velocidad en el mar, siempre limitada por la eslora del barco, siguió siendo un problema irresoluble hasta mediados de los años ’70. Los nuevos propulsores de hipercavitación, combinados con las tecnologías clásicas de los buques hidrofoil, permitieron entonces sacar el casco de un buque totalmente fuera del agua y propulsarlo mediante planeo a más de 45 nudos, con cargas de contenedores de hasta 15.000 Tm.

Hoy en día esas cifras han sido superadas con la tipología de catamarán planeador. Los buques Clase TwinKargo alcanzan los 65 nudos (120 km/h) de velocidad, transportando en torno a las 25.000 Tm. de carga de contenedores. Ello implica que un trayecto Lisboa-Miami se realiza en tan solo 5 ó 6 horas, revolución absoluta en el transporte marítimo desde principios de este siglo. Dada su velocidad, los últimos modelos disponen de espacio para autobuses, camiones y turismos. En la parte alta de su proa albergan habitaciones, zona de estar y restaurante para el pasaje profesional y técnico que utiliza este tipo de trayectos transatlánticos.

MANGA:  48 m.

CALADO: 15 m.

DESPLAZAMIENTO: 32.000 Tm.

VELOCIDAD MAX.: 65 Nudos – 120 km/h

CAPACIDAD :   1904 TEUs / 952 Contenedores 40´HC

AUTONOMÍA:  Indefinida

FUENTE ENERGÉTICA:  Fisión Nuclear / Reactor de Agua Presurizada T8W

RATIO ECO-ENERGÉTICO: 0,920