WagonTrack

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A pesar de la intensiva robotización durante el pasado siglo de las labores logísticas en la industria, el caso de las maletas de los turistas requería todavía de manipulación humana, o al menos humanoide. La distribución física de las maletas debidamente etiquetadas en los sistemas automáticos de facturación, ya de autoservicio, implicaba su transporte a la nave adecuada, fuera avión o barco, y su estiva en bodega.

 

El modelo WagonTrack supuso el último modelo de cabeza tractora para convoy de vagones, principalmente para la distribución de maletas en aeropuertos. Su tipología de biciclo paralelo, con equilibrio giroscópico y reducido tamaño, incrementaba su maniobrabilidad en circulación sin vagones para reubicarse entre terminales.

 

Hoy en día, con las modernas soluciones de embarque en cabinas modulares de los aviones clase CombyTrans, el sistema de carros arrastrados en convoy ha quedado parcialmente obsoleto. Podemos todavía verlo circular en ciertas terminales de aeropuerto antiguas o en la mayoría de terminales de crucero portuarias, donde sigue siendo necesario este tipo de solución para hacer llegar las maletas hasta los camarotes del barco.

 

Los actuales WagonTrack acceden por rampas a las bodegas del crucero, desde donde se reparten en grandes montacargas para la distribución de maletas por plantas, ya con métodos manuales.

 

El otro uso de este antiguo sistema es el de transporte de paquetes requisados en aduana. Desde la terminal de entrada son desviados a ciertos convoyes con destino a los almacenes de aduanas portuarios, donde son clasificados hasta que su tramitación burocrática queda resuelta.

CAPACIDAD : 1 operario

CARGA MÁXIMA: 12 Tm / 8 Wagon articulados a plena carga

AUTONOMÍA: 48 horas a 30 km/h.  /  16 horas a 60 km/h.

COMBUSTIBLE: Acumuladores Li-AnO2 / Red Eléctrica Sociosistémica

RATIO ECO-ENERGÉTICO: 0,891

DIMENSIONES:

Tractor: 2.870 x 1.435 x 1.852 mm

Vagón:  5.840 x 2.000 x 2.000 / 27 m3